Мотоциклетные шины используются для поддержки транспортного средства и являются источником адгезии транспортного средства. Они оказывают значительное влияние на многие важные выступления транспортных средств, в том числе энергию, экономику, проходимость, торможение, безопасность вождения и несущие нагрузки.
(1) Влияние на производительность мощности мотоцикла
Весь сечение производителей мотоциклетных шин состоит из резиновых и шнурных тканей различных составов. Его внутренняя потеря трения должна превышать потерю пневматических шин. Более того, мотоциклетные шины имеют более низкую статическую жесткость, чем пневматические шины, и их деформация во время прокатки также больше, поэтому их сопротивление проката больше. Поскольку мотоциклетные шины имеют большую массу, чем пневматические шины той же спецификации, их сопротивление ускорения и сопротивление наклона также больше.
(2) Влияние на производительность торможения
Тормозная сила мотоцикла в основном зависит от тормозного крутящего момента, обеспечиваемого тормозом и адгезией дорожной поверхности. Достаточная тормозная сила может быть получена только тогда, когда мотоцикл имеет достаточный крутящий момент торможения, а земля может обеспечить достаточную адгезию. Мотоциклетные шины имеют более низкие характеристики адгезии, чем пневматические шины той же спецификации. Следовательно, тормозная сила мотоциклетных шин меньше, чем у пневматических шин той же спецификации. В то же время, мотоциклетные шины имеют большую массу, чем пневматические шины одинаковых спецификаций. Следовательно, при той же начальной скорости торможения замедление тормозного мотоцикла меньше, а расстояние торможения длиннее. Следовательно, в соответствии с теми же спецификациями, производительность торможения мотоциклетных шин плохая.
(3) Влияние на проходимость мотоциклов
Для шин одинаковых спецификаций, поскольку пневматические шины больше, чем у мотоциклетных шин, они могут увеличить просмотр мотоциклов, поэтому пневматические мотоциклетные шины имеют лучшую проходимость.